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一辆挂着“捷豹”标的中级豪车，价格从33万跳水到18.98万，比本田雅阁还便宜，却月销仅200台！
捷豹XEL，这台曾经对标宝马3系的英伦豪车，如今降价14万求生，直接杀入合资B级车的价格区间。 全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱，后驱布局、双叉臂悬架，操控号称“吊打同级”。
但消费者依然不买账——宁可加价买新能源，也不愿捡漏这台“骨折豹”。
到底是车不行，还是时代变了？今天我们就来扒一扒：一台豪车价格腰斩背后，藏着多少尴尬和无奈。
豪华车的面子，如今真的不值钱了。
今年1-6月，奔驰、宝马、奥迪在国内销量集体下滑，二线豪华品牌更惨——凯迪拉克跌了23%，雷克萨斯跌了18%，捷豹路虎直接腰斩。
捷豹XEL的降价简单粗暴：指导价32.98万，现在18.98万开走。
顶配车型从34.18万降到19.98万，相当于打了6折。
这个价格，比凯美瑞2.5L混动（23.98万）还便宜5万。
但销量数据更扎心。
2023年全年，捷豹XEL只卖了7759台，月均不到650台。
今年更惨——4月卖565台，5月228台，6月226台，连宝马3系的零头都够不上。
有人把捷豹XEL叫做“18万级操控王”。
全系2.0T发动机，250匹马力，比宝马325Li多出50匹。
后驱+双叉臂前悬，过弯时车身稳得像吸在地上，方向盘指哪打哪。
实测百公里加速7.3秒，比凯迪拉克CT5慢了0.2秒，但比雅阁1.5T快了近2秒。
车主群里有人调侃：“路上遇到电车别硬刚，但欺负思域、速腾还是轻轻松松。 ”
配置看着也不差。
全系标配L2级辅助驾驶、全景天窗、英国之宝音响，顶配还给麂皮车顶。
4S店销售的话术很直接：“34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）低配的钱，能买我们顶配！ ”
但现实是，34C车主压根不看捷豹。
宝马3系今年上半年卖了7.2万台，平均月销1.2万台，是捷豹XEL的20倍。
问题首先出在空间上。
捷豹XEL车长只有4778mm，比雅阁短了102mm。
后排腿部空间还行，但中间地台凸起太高，坐三个人就憋屈。
更劝退的是内饰。
中控台上那块10.2英寸屏幕，放在2024年像上个时代的产物。
对比问界M7的鸿蒙座舱、小米SU7的翻转式仪表盘，捷豹XEL的车机只能用来听收音机。
车主最想吐槽的是车机系统。
导航地图更新要花钱，CarPlay偶尔断连，语音助手识别率不到70%。
有车主在论坛发帖：“这车机，还不如我2000块的华为平板。 ”
油耗也是硬伤。
2.0T发动机日常开9个油起步，堵车轻松上12个油。
隔壁比亚迪汉DM-i车主笑了：“我亏电油耗才5个，加92号油，一公里不到4毛。 ”
品牌保值率更让人心凉。
捷豹XEL三年保值率只有48%，同样开三年，宝马3系能多卖8-10万。
二手车商见到这车直摇头：“收车价再低也不敢碰，怕砸手里。 ”
年轻人现在买车，要的不是真皮沙发，而是科技配置。
24.98万的极氪007，标配8295芯片和激光雷达，能自动泊车、自动变道。
18.98万的捷豹XEL，倒车影像的清晰度像打了马赛克。
中年人更现实。
凯美瑞混动落地22万，省下的油钱够孩子三年兴趣班学费。
雷克萨斯ES200虽然动力肉，但保养免费、故障率低，开出去还有“日系工匠”的滤镜。
捷豹的4S店正在消失。
北京朝阳区原本有3家捷豹路虎4S店，现在只剩1家还在坚持。
销售自嘲：“我们卖一台XEL提成800块，隔壁比亚迪卖海豹提成1200。”
售后维修是另一个坑。
换个原厂大灯1.2万，一条轮胎2400块，工时费比BBA还贵。
车主群里流传着段子：“买捷豹不贵，修捷豹才让你知道什么是豪华品牌。 ”
新能源车的冲击比想象中更狠。
小米SU7上市40天订单破9万，21.59万就能买到700公里续航。
年轻人觉得：“同样20万，买台能自动驾驶的电车，不比加油豹香？ ”
捷豹XEL不是没努力过。
今年初推新款，把旋钮换挡改成传统挡把，车机支持了无线CarPlay。
但消费者觉得：“这点改变，还不如直接降价3万实在。 ”
真正的死穴，是捷豹这个品牌不“高级”了。
十年前开捷豹的是英国绅士，现在开捷豹的，在相亲市场要被问：“为啥不买特斯拉？ ”
经销商开始摆烂。
上海某4S店把捷豹XEL和奇瑞捷途摆在一起卖，广告牌上写着：“18万买豪车，首付3万开回家。 ”
路人经过时嘀咕：“这豹子标，怎么看着像山寨保时捷？”
或许捷豹自己也没想明白：
当消费者用买帕萨特的钱就能开走一台豪华后驱车时，为什么他们反而转身投向了电车？